PERSIAPAN DAN LANGKAH LANGKAH AWAL MOTOCROSS

 Info ini telah bersama-sama dalam upaya untuk membantu membuat memulai sedikit lebih mudah bagi pengendara baru dan orang tua. Mudah-mudahan itu akan menjawab banyak pertanyaan umum yang diminta dan membantu Anda lebih berkonsentrasi pada bersenang-senang dan menemukan apa olahraga motorcross besar adalah. Informasi yang disertakan dalam buku ini adalah untuk acara AMA. Informasi untuk acara non-AMA mungkin berbeda. Ini adalah pekerjaan yang sedang berjalan dan informasi baru akan ditambahkan sebagai pertanyaan muncul. Tips baru juga akan diposting di papan pengumuman di acara kami. Anda dapat membantu dengan mengajukan pertanyaan yang tidak tercakup dalam sini. Anda akan menemukan informasi kontak pada website kami di www.victory-sports.com dan klik pada info lebih lanjut di bagian bawah halaman utama dan sementara ada bergabung dengan daftar mail. Penting Reality Check: Motorsports balap secara inheren berbahaya. Selalu ada risiko cedera serius. Pengendara harus tidak berpartisipasi dalam acara atau naik kecuali mereka memiliki asuransi kesehatan yang memadai untuk menutupi cedera bencana. Riders dan / atau pengasuhnya bertanggung jawab untuk mempersiapkan semua peralatan. Naik di risiko Anda sendiri. Langkah pertama dalam bersiap-siap adalah untuk menemukan dealer. Apakah Anda sudah memiliki sepeda, akan membeli sepeda baru atau berencana membeli mesin yang digunakan Anda masih harus menemukan dealer untuk mendapatkan suku cadang dan layanan serta saran tambahan mengenai cara memulai. Mencari dealer yang tepat bisa menjadi sangat berharga. Sebagian besar dealer yang berpartisipasi sebagai sponsor dalam seri SPORTS VICTORY sendiri adalah pembalap. Mereka mengerti mencari tahu pada hari Jumat sore bahwa Anda memiliki bagian yang rusak dan akan sering bekerja ekstra untuk membantu Anda mendapatkannya tetap karena sebagai pembalap sendiri mereka mengerti betapa pentingnya. Mereka juga dapat membantu Anda dengan hal-hal seperti pemilihan ban untuk trek lokal, setup sepeda, dan dapat menghubungkan Anda dengan pengendara lain di daerah. Cobalah melakukan hal itu dengan operator di 800 #. Anda mungkin dapat menemukan beberapa barang murah melalui mail order tetapi Anda akan lebih baik membeli secara lokal. Jika dealer membantu Anda dengan saran dan diskon kemudian kembali bantuan dengan mendaftarkannya sebagai sponsor pada sign up kartu. Pilih dealer yang tampaknya paling bermanfaat dan tetap bersama mereka, hal itu akan sia-sia dalam jangka panjang. Cari toko di dekat Anda dari halaman web kita yang dapat berbicara motocross dengan Anda. GEAR SAFETY Ada aturan sederhana dalam balap, pakaian untuk kecelakaan itu, bukan untuk perjalanan. Semakin banyak gigi yang Anda miliki di semakin besar kemungkinan Anda untuk pulang sakit kemudian naik ambulans. Balap Motocross bukan fashion show. Pengendara amatir, pengendara mulai terutama muda harus lebih peduli dengan memakai perlindungan sebanyak mungkin dibandingkan dengan tampak seperti Jeremy McGrath. Membeli peralatan keselamatan adalah sesuatu yang dealer baik benar-benar dapat membantu dengan. Ukuran pada gigi sangat berbeda-beda dan tidak selalu akurat. Berhubungan secara langsung akan memungkinkan Anda untuk mencoba hal-hal sebelum membeli dan juga dapat membantu jika ada masalah garansi nanti. Helm. Jika Anda memiliki kepala $ 10, Anda membeli $ 10 helm. Ini adalah bagian paling penting dari perlindungan yang Anda akan membeli. Sebuah helm harus nyaman akan on dan off tetapi tidak begitu ketat itu tidak nyaman. Ada yang berbeda DOT dan SNELL peringkat sertifikasi penilaian yang dealer dapat menjelaskan kepada Anda. Sebuah helm Full-face menawarkan perlindungan lebih terhadap kedua dampak depan dan samping kemudian helm dengan baut pada penjaga mulut. Bila Anda tali pada helm pastikan tali tersebut snug jadi jika Anda pergi ke bawah itu akan datang dengan mudah dan Anda kehilangan perlindungan Anda Goggles. Ini harus selalu dipakai. Dapatkan digunakan untuk mereka ketika Anda berlatih dan Anda akan merasa telanjang dengan keluar mereka nanti. Coba berbagai merek pada saat memakai helm Anda untuk menemukan orang-orang yang paling nyaman. BODY ARMOR. Juga dikenal sebagai Dada dan Kembali pelindung.Hal ini penting untuk belajar naik dengan ini dari awal karena mereka dapat mengambil beberapa membiasakan diri nanti. Ini dapat membantu melindungi dari cedera dampak dengan menyebarkan dampak daerah yang lebih luas. Mereka juga melindungi dari bertengger (gumpalan keras atau batu-batu kecil dilemparkan dari ban) Ada banyak pilihan merek dan model dalam berbagai warna yang tersedia di kedua Armor tubuh (depan dan belakang) dan Dada hanya pelindung. Pakaian. Kemeja lengan panjang yang diperlukan untuk ras. 100% katun akan lebih dingin tapi memudar lebih cepat. Celana balap tidak diwajibkan untuk balapan. Jeans yang OK untuk memulai masuk Kami menyarankan membeli semacam kneepads.Kebanyakan dealer menjualnya untuk masuk ke dalam celana ras sehingga Anda akan harus membeli mereka akhirnya tetap. Jika Anda ingin tahu apa yang terjadi dengan keluar kneepads membiarkan teman memukulmu dengan palu pada tempurung lutut. Sarung tangan juga dianjurkan. Bantalan siku adalah opsional juga dan merupakan ide yang baik untuk pemula. Boots. Untuk balapan semacam boot yang menutupi pergelangan kaki diperlukan. Ketika Anda membeli sepatu Motocross penting untuk meluangkan waktu untuk istirahat mereka dengan benar. Jika Anda mencoba untuk membalap dengan mereka sebelum mereka Anda akan memiliki waktu yang sulit bekerja kontrol pada sepeda Anda yang dapat mengakibatkan kecelakaan. Jika Anda membeli untuk anak Anda membuat mereka agak besar, tapi tidak terlalu besar, untuk memungkinkan pertumbuhan. Jika Anda merawat sepatu mereka akan berlangsung cukup lama dan kemudian Anda dapat menjualnya kepada pengendara lain. BIKE ATAU ATV. Hal ini penting untuk berhati-hati menjaga mesin Anda. Periksa dengan hati-hati dan mencari setiap tepi tajam atau menonjol baut yang dapat dihilangkan untuk mencegah mereka dari penangkapan pada pakaian atau melukai pengendara. Pastikan grip direkatkan atau kabel pada sehingga mereka tidak akan lepas saat naik. Jauhkan kabel kontrol lubed. Jangan lari kopling rusak atau tuas rem karena titik yang tajam yang mereka miliki. ATV lebih 90cc harus memiliki gaya tether switch membunuh dan nerf bar. HANYA UNTUK ORANG TUA Balap Motocross adalah olahraga yang besar. Ini mengajarkan disiplin, pentingnya persiapan, penetapan tujuan dan kepuasan yang datang dari mencapai mereka serta berurusan dengan kekecewaan bekerja keras tapi datang pendek. Motocross berbeda dari banyak olahraga karena tidak seperti tim olahraga seperti baseball, sepak bola dll itu adalah olahraga individual. Hal ini dapat membantu dalam mengajar anak-anak muda tanggung jawab pribadi. Jika mereka menetapkan tujuan dan tekor tidak ada orang lain yang harus disalahkan. Seperti dalam setiap olahraga yang melibatkan orang-orang muda ada orang tua yang kadang-kadang mendorong keras untuk sukses. Ini adalah klasik "Little League Syndrome Parent" Perbedaannya adalah bahwa jika Anda mendorong keras dalam olahraga motor dapat mengakibatkan pengendara Anda dan mungkin pengendara lain cedera. Motocross hampir tidak semudah pengendara pro membuatnya terlihat. Ada keterampilan yang akan berkembang hanya dengan waktu dan latihan. Selain itu jika Anda berdiri di sisi trek dan berteriak pada pengendara Anda tidak mungkin bahwa mereka akan dapat mendengar apalagi memahami apa yang dikatakan Anda. Ini adalah ide yang baik untuk melangkah mundur dan sesekali melihat balap melalui mata anak Anda. Ingatlah bahwa hal yang paling penting dalam balap adalah untuk bersenang-senang. PRAKTEK MEMBUAT SEMPURNA Hal terbaik yang dapat mempersiapkan Anda untuk balap yang naik. Ketika Anda pergi keluar untuk naik tidak hanya naik di lingkaran sepanjang hari. Ada hal yang berbeda yang dapat Anda lakukan untuk meningkatkan keterampilan berkuda dasar. Praktek naik wheelies dan melakukan slide listrik. Berkonsentrasi pada menggunakan kontrol yang berbeda seperti kopling, rem depan dan belakang dll sehingga Anda akan tahu batas mereka. Menggunakan kopling akan membantu Anda menyerang sudut sulit. Tepat penggunaan rem akan mencukur detik dari waktu putaran Anda.Sementara jumping adalah penting dalam balapan Motocross masih menang dan kalah terutama di sudut. Praktek sudut dengan melakukan lingkaran atau angka delapan untuk mendapatkan yang lebih baik dengan kopling, rem dan kontrol throttle. Praktek naik tanggul dan bekas roda untuk mendapatkan nyaman di dalamnya.Jangan menonton roda depan Anda atau Anda akan muncul keluar dari kebiasaan atau tanggul kali. Berlatih melihat lebih bawah trek.Ini akan membuat Anda lebih cepat dan membuat Anda pengendara lebih aman. Motocross adalah jenis seperti golf dan tenis. Belajar bentuk yang tepat awal akan memudahkan dalam jangka panjang. Menjaga siku dan belajar untuk berdiri di sepeda sangat penting. Belajar posisi tubuh yang tepat akan membantu Anda menghemat energi dan membuat Anda pengendara lebih aman karena Anda akan berada dalam kontrol yang lebih baik dari mesin Anda dan akan mampu merespon lebih mudah untuk apa sepeda tidak ketika hits rutinitas, benjolan, dan lubang di trek. Menonton pengendara lebih cepat ketika Anda pergi untuk berlatih dan mencoba untuk menyalin apa yang mereka lakukan. Kebanyakan pengendara berpengalaman senang untuk menawarkan tips riding karena mereka memiliki bantuan ketika mereka sedang belajar. Cobalah untuk menemukan seseorang yang dekat dengan kecepatan Anda, mungkin hanya sedikit lebih cepat dan naik dengan mereka. Telah berpura-pura ras untuk jangka waktu tertentu dan naik seperti perlombaan. Bahkan jika Anda jatuh bangun dan terus naik sampai waktunya habis seperti kamu akan berlomba. Untuk daftar daerah berkuda memeriksa tombol seri pada halaman web www.victory-sports.com atau meminta salah satu toko lokal untuk bantuan dalam menemukan suatu daerah untuk naik atau praktek. Jadi sekarang Anda siap untuk balapan. Mari kita mulai dengan daftar apa yang Anda butuhkan untuk membawa ke perlombaan. Salin halaman ini dan gunakan sebagai daftar periksa. Opsional item ditandai dengan * Gigi Kuda Umum Dompet, (CARI TAHU SEMUA BIAYA UNTUK EVENT THE), kartu keanggotaan AMA (JIKA ANDA TIDAK MEMILIKI SATU GET IT AT THE EVENT), Notarized Akte Kelahiran (jika diperlukan) Helm, 2 Jersy itu, celana MX, MX kaus kaki, bantalan lutut, Boots, Sarung tangan, sarung tangan Mud *, Goggles, Lensa tambahan, off air mata *, belt Ginjal *, Hip bantalan *, baju besi tubuh, Perubahan tambahan pakaian jalan, An tambahan sepasang sepatu, handuk, kaca Semprot cleaner, Makanan ringan (bukan junk food), minuman (minuman olahraga) Air (untuk Bersihkan dan minum), Kertas handuk, An Hujan gigi payung / jaket cahaya atau kaus * Lawn Chairs * Siku bantalan * Pen & kertas, Track arah, gerbang kali untuk membuka dan menutup. Bagian lain-lain dan alat-alat Semakin banyak bagian dan alat yang Anda memiliki kesempatan yang lebih baik untuk bisa balapan setelah jatuh. Pembalap lain sangat murah hati dan membantu ketika pengendara lain memiliki masalah tapi ada tidak selalu waktu untuk menemukan seseorang yang memiliki bagian-bagian yang Anda butuhkan. Item yang tercantum di bawah ini adalah saran dari hal-hal yang mungkin Anda butuhkan: Dasar tool set yang baik, Ban Irons, kit patch atau ban ekstra.Sebuah pompa ban, pengukur ban Ekstra rem depan dan tuas kopling Rantai Lube. Kabel kopling tambahan dan throttle * WD 40 Sebuah kopling tuas bertengger ekstra, carb cleaner, Setidaknya 2 busi ekstra, kunci pas steker, hubungan Guru Ekstra Filter udara dan filter oli ekstra, Duct tape, Beberapa jenis sepeda berdiri, dasi zip, Gas dapat, Premix minyak dan pencampuran cangkir pita listrik, Misc sekrup ekstra dan baut, kain Shop, kantong sampah besar Jika Anda tidak mendapatkan satu di gerbang depan datang meminta satu, Lock dan rantai untuk mengamankan sepeda * Setelah Anda mulai datang ke ras meminta pengendara lain yang naik mesin serupa dengan Anda apa suku cadang yang mereka sarankan memiliki di balapan. Hari perlombaan, apa yang diharapkan. Di atas segalanya berharap untuk menjadi gugup. Itu wajar. Riders yang telah berlomba selama bertahun-tahun masih mendapatkan kupu-kupu pada hari perlombaan. Rahasianya adalah untuk menerima bahwa itu adalah bagian dari balap. Ketika Anda pergi ke trek untuk latihan Anda sampai di sana dini sehingga Anda tidak akan merasa bergegas (memeriksa kali di website). Ketika Anda akan naik berkonsentrasi pada mengambil napas dalam-dalam dan peregangan sebelum pergi di trek. Cobalah untuk menonton sebanyak thepracticing / racing yang Anda bisa, sehingga Anda dapat melihat bagaimana pengendara lain melakukan bagian dan hambatan yang berbeda. Ketika Anda pergi keluar untuk naik berkonsentrasi pada tidak naik di atas kepala Anda. Tidak peduli apakah Anda hanya ras beberapa kali dalam hidup Anda atau jika Anda seorang McGrath masa depan Anda hanya akan memiliki satu balapan pertama. Sangat jarang bahwa pengendara memenangkan perlombaan pertama mereka jadi hanya untuk bersantai, belajar, dan bersenang-senang. RACE HARI, APA YANG HARUS DILAKUKAN Mulai malam sebelumnya dengan pergi melalui checklist dan memastikan Anda memiliki segala sesuatu yang terorganisir dan siap untuk pergi. Buatlah daftar semua hal yang Anda mengambil dan memasukkannya ke dalam komputer sebagai: Mari kita pergi balap. Daftar semua hal dan jika pada acara tersebut Anda memerlukan sesuatu membuat catatan ini dan menambahkannya ke "Mari kita pergi balap" daftar. Daftar ini akan memiliki segalanya dari panjang johns ke suntan lotion. Pada hari perlombaan memuat awal sehingga Anda tidak merasa bergegas. Anda harus sudah memiliki arah dan tahu berapa lama akan membawa Anda untuk mendapatkan ke trek. PIT PAS: Hal pertama yang akan Anda lakukan ketika Anda datang ke trek adalah untuk membeli pit lulus. Semua orang akan menandatangani rilis yang diperlukan ketika mereka datang dengan alasan. Pit ini melewati kita biasanya ban ..... Anda harus menjaga ini pada sampai yang terakhir kali Anda meninggalkan dan tidak akan kembali. Jika Anda kehilangan itu Anda harus membeli satu sama lain. Jika newsletter yang dibagikan mendapatkan diparkir mengambil beberapa menit dan membacanya. PARKIR: Di mana Anda memarkir adalah pilihan pribadi. Pada sebagian besar trek ada parkir sebelah pacuan kuda. Beberapa pengendara mencari naungan jika ada. Yang lain lebih memilih untuk menjadi seperti dekat dengan pendaftaran sebanyak mungkin. Ketika Anda parkir pastikan Anda tidak memblokir setiap jalan masuk atau jalur api, ini biasanya ditandai dengan deretan tiang pagar atau patok. Jika Anda seperti saya tempat yang paling tenang dengan warna yang terbaik sehingga Anda dapat membawa tape dan menghidupkan radio Anda pada stasiun fm yang penyiar kami dan Anda dapat mendengar ketika Anda dipanggil untuk berlatih sebagai sebuah kelas. PENDAFTARAN: Cari tahu di mana pendaftaran pengendara berada. Riders di bawah 18 tahun harus didampingi oleh orang tua / wali atau orang dewasa lain dengan pernyataan notaris otorisasi mereka untuk menandatangani untuk anak di bawah umur. Tidak ada pengecualian. Mengisi formulir pendaftaran dan rilis minor (jika di bawah 18). Pastikan untuk menulis terbaca dan kemudian menandatangani formulir. Jangan biarkan sign-up sampai staf telah memberitahu Anda nomor berkuda Anda adalah baik. Jika orang lain telah terdaftar dengan nomor yang sama, Anda akan diminta untuk mengubah hidup Anda. Anda juga akan diberikan stiker praktek yang perlu diletakkan pada plat nomor depan Anda untuk berlatih. Urutan Praktek akan diposting pada sign-up sehingga mengambil pena dan kertas untuk membuat diri Anda copy. Urutan lomba akan dibuat dan diposting selama latihan. Setelah Anda telah mendaftar kembali dan membongkar sepeda Anda dan mengatur pit Anda. Lihat di atas sepeda Anda dan siap untuk sesi latihan Anda. BERJALAN THE TRACK: Bila Anda telah mengatur segalanya berjalan pacuan kuda. Ini akan membantu Anda bersantai serta belajar trek. Luangkan waktu untuk melihat hambatan yang berbeda. Cari tempat yang tinggi dan berdiri dan melihat di trek seperti Anda menonton pengendara berkeliling sementara mereka berlomba. Ini akan membantu Anda mempelajari tata letak. Pelan-pelan saja. PRAKTEK: Tentang 30-45 menit sebelum latihan, mulai berpakaian.Periksa gas di motor Anda dan kemudian hangat itu. Naik di gigi pertama ke area stage di gerbang awal. Jangan menarik ke jalur pementasan sampai saatnya untuk grup Anda. Ingatlah untuk mengambil beberapa napas dalam-dalam untuk membantu Anda rileks sebelum pergi di trek. Gunakan sesi latihan untuk mempelajari track dan hangat. Coba baris yang berbeda sehingga Anda akan tahu apa yang diharapkan jika Anda perlu untuk membawa mereka nanti. Perhatikan bendera track. Pastikan dan tahan baris Anda (tidak zigzag) sehingga pengendara lebih cepat bisa melewati Anda. Jangan khawatir tentang balap dengan siapa pun dan ingat untuk tidak naik di atas kepala Anda. Ketika Anda ditandai keluar jalur melambat sampai 5 mph saat Anda keluar. Sangat mudah untuk pergi terlalu cepat karena Anda gugup dan memiliki banyak adrenalin. Tenang dan mengambil beberapa napas dalam-dalam lagi. Naik kembali ke pit dan melihat sepeda Anda di atas. Mengisi bahan bakar dan pelumas rantai.Santai dan minum sesuatu. Jika Anda selesai kemudian pergi untuk sign-up dan tuliskan urutan Race. Perhatikan beberapa kelompok lain. Pertemuan pengendara akan berikutnya. RAPAT RIDER'S: Dapatkan suatu tempat di dekat speaker PA sehingga Anda dapat mendengar pertemuan pengendara. Jika ada perubahan dalam urutan lomba akan diumumkan. Jika ada masalah yang telah datang selama latihan mereka juga akan dibahas. Setelah pertemuan pengendara biasanya akan ada istirahat sejenak dan kemudian doa dan lagu kebangsaan. Riders di beberapa pertama balapan kualifikasi harus bekerja dengan cara mereka ke gerbang awal selama istirahat sehingga semua sepeda bisa mematikan. Riders di kelas yang lebih besar baik akan bisa memilih gerbang dengan nomor menarik atau perintah sign-up. Mulai Prosedur: Ketika Anda bangun di gerbang awal meninggalkan sepeda Anda mematikan sampai bendera putih keluar untuk balap kelas. Mulai sepeda Anda dan pastikan gas dihidupkan. Kartu start akan naik dengan 2 menunjukkan. Jika Anda mengalami masalah mulai sepeda Anda membiarkan orang tahu kartu dengan melambaikan tangan Anda sehingga Anda akan mendapatkan dua menit untuk memperbaiki masalah. Jika semua orang sudah siap kartu akan berubah menjadi satu. Pria kartu akan memeriksa di telepon lagi. Jika semua orang sudah siap akan ada jeda sedikit maka salah satu akan berbalik ke samping. Pintu gerbang akan jatuh 2-7 detik kemudian. Aktor MULAI: Kadang-kadang jika ada beberapa kelas kecil yang dapat dijalankan di trek pada saat yang sama mereka akan digabungkan dan mencetak secara terpisah. Jika mereka sangat kecil mereka meninggalkan pintu gerbang pada waktu yang sama.Jika ada pengendara cukup daripada kelas akan dimulai stagger.Satu kelas akan meninggalkan mereka line, pintu gerbang akan reset dan kemudian kelas kedua daun. Stagger dimulai biasanya ditandai pada urutan balapan dengan tanda garis miring (/) antara kelas. Jika Anda diharapkan untuk memulai dengan kelompok kedua dan Anda mulai dengan yang pertama Anda akan dikenakan sanksi satu lap. Jangan merasa senang dan mulai dengan kelas yang salah. Kelompok kedua harus siap saat kartu naik untuk kelompok pertama. KUALIFIKASI: Pada peristiwa Indoor Kualifikasi digunakan untuk menentukan gerbang memilih untuk induk. Jika ada lebih dari pengendara akan muat di gerbang awal kualifikasi ini akan digunakan untuk mempersempit lapangan turun ke gerbang penuh.Tergantung pada berapa banyak pengendara tambahan di kelas ada baik akan menjadi kualifikasi kesempatan terakhir atau pengendara ekstra akan bisa mulai di barisan belakang. Jika kelas sangat besar dapat dibagi menjadi dua divisi yang berbeda dan masing-masing divisi akan mendapatkan poin dan penghargaan yang terpisah. Rincian akan berada di urutan ras dan pertemuan pengendara. Kualifikasi akan sangat cepat jadi pastikan dan menjaga agar Anda tidak kehilangan ras. OUTDOOR MOTOCROSS: Peristiwa di luar ruangan adalah dua moto yang ditambahkan bersama-sama untuk menempatkan sebagai tempat pemenang secara keseluruhan dan penghargaan yang diberikan dari keseluruhan akhir. Selalu periksa papan bullitin untuk hasil diposting di moto yang baru saja Anda berlari. Jika semua info yang benar, baik-baik saja, tetapi jika ada masalah dengan salah satu info pada Anda pergi ke daerah mendaftar dan memberitahu wanita di sana. Semua informasi disimpan dalam komputer. Ketika Anda mendapatkan keanggotaan AMA Anda, Anda akan memiliki temp. nomor yang akan berbeda dari nomor kartu. Beritahu sign up wanita yang sekarang Anda memiliki kartu dan nomor suhu tidak akan lagi digunakan. Ketika Anda mendapatkan kartu AMA jika nama Anda adalah William tetapi Anda ingin diumumkan sebagai Bill bergabung dengan AMA di bawah Bill nama. HASIL: Tak lama setelah kualifikasi Anda hasilnya akan diposting di papan postingan di sign-up. Ini adalah tanggung jawab masing-masing pengendara untuk memeriksa hasil untuk kesalahan dan memberitahukan petugas skor jika ada masalah sehingga bisa diperbaiki. Setelah hasil telah diposting selama 30 menit mereka akan resmi kecuali berubah karena protes yang datang selama waktu protes. Riders mendapatkan gerbang memilih untuk induk (atau moto kedua) dengan finish kualifikasi mereka. Biasanya tidak ada jeda antara kualifikasi dan listrik. Induk: Induk, atau selesai secara keseluruhan, adalah apa yang menghitung untuk penghargaan dan poin seri. Setelah listrik hasilnya akan diposting di papan seperti untuk kualifikasi. Ada waktu 30 menit protes untuk induk juga. PENGHARGAAN: Lokasi bahwa penghargaan akan dibagikan akan diumumkan pada pertemuan pengendara. Silakan periksa hasil diposting sebelum datang untuk mengambil penghargaan Anda sehingga jika ada kesalahan itu dapat diperbaiki. Tidak ada penghargaan akan diberikan sampai waktu protes untuk kelas telah berakhir. Jumlah penghargaan yang diberikan harus dipasang. ATURAN UMUM RACE Aturan-aturan ini diberlakukan di sebagian besar trek. Aturan tambahan akan diposting di acara-acara. Aturan bervariasi untuk trek yang berbeda dan promotor. Mintalah promotor untuk klarifikasi. PIT RIDING: Riders diperbolehkan untuk naik mesin mereka ke dan dari gerbang awal pada 5 MPH. Benar-benar tidak ada balap pit atau burnouts akan ditoleransi. Anda akan menerima peringatan lebih lanjut, Anda akan diminta untuk meninggalkan fasilitas dengan tidak ada pengembalian dana. Ini termasuk pit sepeda.Mohon diperhatikan "NO SEPEDA MOTOR, ATV, OR Sepeda DI DAERAH INI" tanda-tanda. Sepeda juga harus dikendarai dengan hati-hati di daerah pit. Ini adalah salah satu aturan yang perlu diambil dengan sangat serius karena akan diberlakukan di acara-acara. Orang tua harus memastikan anak-anak mereka memahami aturan ini dan mereka tahu seberapa cepat 5 mph adalah. FLAGS KESELAMATAN: bendera kuning berarti ada masalah di trek dan Anda harus berada dalam kontrol mesin Anda dan mencari masalah sehingga Anda dapat menghindarinya. Saksikan flaggers untuk melihat apakah mereka mengarahkan Anda ke salah satu sisi trek. Melewati diperbolehkan di bawah Bendera kuning. Jika bendera Palang Merah adalah keluar maka ada masalah di trek yang menyebabkan bahaya atau pengendara menerima bantuan.Pengendara harus memperlambat sampai 5 mph dan tidak ada passing diperbolehkan melalui daerah di mana bendera sedang ditampilkan. Jika Anda melebihi 5 mph, melewati pengendara lain, atau membahayakan atau memukul pekerja track, EMT, atau pengendara jatuh Anda akan dikenakan sanksi. Hukuman bervariasi dari berhenti dan pergi atau sedang merapat posisi diskualifikasi atas pelanggaran yang lebih serius. Aturan ini untuk melindungi Anda dan sesama pengendara Anda dan akan diterapkan secara ketat. Orang tua dari pengendara muda tolong jelaskan ini sangat hati-hati kepada mereka sehingga mereka akan tahu apa bendera yang berbeda berarti. CUTTING TRACK ATAS: Jika pengendara daun ditandai, lagu yang ditunjuk untuk alasan apapun mereka harus kembali dan masuk pada titik mereka keluar jalur, atau titik sebelum atau mereka dapat dihukum minimal satu posisi. Semakin buruk pelanggarannya lebih posisi mereka dapat dikenakan sanksi. UNSPORTSMAN seperti perilaku: Hal ini mencakup menunggang kotor, berkelahi, penggunaan kata-kata kotor, gerakan cabul dll Pelanggar bisa dikenakan sanksi, termasuk diskualifikasi dan diskors dari balap seri kami. Jika pengendara lain mencoba untuk memulai perkelahian melakukan apa yang harus Anda lakukan untuk pergi dan memberitahu Wasit segera. Riders bertanggung jawab atas tindakan kru pit mereka dan keluarga. Penggunaan alkohol dan / atau obat-obatan oleh peserta sementara berkuda akan benar-benar tidak akan ditoleransi di acara-acara kami. Jika Anda datang ke trek untuk pesta kemudian tinggal di rumah atau pergi ke bar. Jika Anda melihat pesaing melanggar aturan ini, silakan membawanya ke perhatian staf sehingga masalah dapat diatasi sebelum menghasilkan kecelakaan. JIKA ANDA jatuh: Jika Anda pergi ke bawah pada sepeda Anda atau ATV dan tidak terluka nomor satu perhatian Anda adalah untuk mendapatkan dari arena pacuan kuda. Jika sepeda Anda berada di tengah lintasan memindahkannya sebelum mencoba untuk me-restart sehingga Anda tidak akan tertabrak oleh pengendara lain atau memblokir trek balap. Jangan menunggu di jalur kru untuk memindahkan sepeda Anda atau mulai untuk Anda.Nomor satu prioritas mereka adalah untuk membiarkan pengendara lain tahu ada masalah dan untuk menjaga Anda dari mendapatkan hit.

LANGKAH AWAL CARA FREE STYLE MOTOR SPORT

   Saya bakal ngajarin cara standing pake motor sport, saya pake motor HONDA CBR 1000cc  Sebelum melakukan wheelie ada baiknya motor yang kita pake harus sedikit di modifikasi, saya cukup mengganti gir belakang dengan ukuran 50 dari standar 42, mengganti per kopling standar dengan merk racing, mesin standar tidak ada yang di rubah. Jangan lupa sebelum melakukan aksi wheelie kita harus memakai pelindung diantaranya; sarung tangan, helm dengan standar SNI/DOT, jaket, pelindung siku, lutut, sepatu. Cara'nya:

1. Mengatur posisi duduk sebelum wheelie

  Mengatur posisi duduk saat wheelie ada tekniknya....dalam keadaan posisi motor jalan perseneling gigi 1 dengan duduk biasa dalam mengendarai motor dengan menekan rem depan badan agak menekan sokbreker depan lalu sok depan akan mengangkat untuk membatu wheelie kondisis badan agak menarik stang ke belakang kemudian buka gas sedikit_sedikit antara 3000/4000 rpm (pada motor scorpio 225) bersamaan kopling di lepas secara kaget, jangan lupa kaki siap menginjak rem belakang.

''roll on power wheelie''

2. Dalam keadaan wheelie

 kita harus bisa menyeimbangkan badan supaya motor bisa stabil saat ban depan naik ke atas. lalu masukan perseneling gigi 2, tarik putaran gas agar tidak membiarkan roda depan motor turun karena inersia, dan menemukan titik keseimbangan yang di atas motor anda adalah roda depan tetap di udara. Titik keseimbangan dapat ditemukan dengan bersandar pada sisi belakang motor, sehingga pusat gravitasi dari seluruh sistem (Anda dan motor) berada di tengah, dan Anda dapat bertahan lama. Namun berhati-hati jangan sampai menggeser posisi tubuh di sisi belakang, karena Anda akan cenderung jatuh, dan rem belakang Anda tetap siap untuk situasi seperti itu.  

Masuk trik yang terakhir adalah burn out.
Trik burn out ini lebih gampang dari trik stoppie dan wheelie, caranya:
1. Motor dalam keadan standbye lalu masukan perseneling gigi 1 dengan menekan rem depan oleh dua jari kanan sementara jari sebelah kiri menarik kopling kemudian putar gas sedikit_sedikit antara 7000-8000 rpm dengan membuka kopling perlahan_lahan sambil menjaga rem depan yang digenggam erat.
2. Pastikan badan anda berdiri tegak dengan kaki membentuk hurup A sehingga paha anda dan lutut menahan sepeda motor jika terlalu banyak ke kanan atau terlalu banyak ke kiri.
3. Terus mempercepat gas supaya ban belakang banyak membuat asap. Setelah selesai, tarik di kopling atau melepaskan gas dengan ibu jari kanan anda.


 SELAMAT MENCOBA!!

Melibas Tikungan Ala Pembalap

Melibas Tikungan ala Pembalap PERNAKAH Anda memerhatikan posisi pengendara balap motor Grand Prix saat menyisir tikungan tajam? Dari cara mereka "menekuk" tikungan, jelas sekali bahwa pengendara berupaya agar posisi kepala cenderung tegak lurus dan vertikal, baik saat melibas tikungan ke kiri maupun ke kanan. Atraksi seperti tadi memang sangat elok dinikmati. Apalagi, jika memerhatikan posisi pengendara yang "bergelayutan" di sisi sepeda motor dengan lutut yang menyentuh aspal, hmm...keren. Padahal, mereka melakukan hal itu bukan untuk 'keren-kerenan", melainkan posisi itulah yang paling tepat dan aman untuk "menekuk" tikungan tajam pada kecepatan tinggi. 




Setelah mengetahui hal itu, tak ada salahnya kita sedikit mencuri ilmu mereka dalam 
mengendarai sepeda motor untuk keperluan sehari-hari dengan satu tujuan, aman dan nyaman. Mengapa posisi kepala para pembalap itu selalu nyaris vertikal saat menikung? Jawabannya sederhana, keseimbangan. Karena saat mengendarai sepeda motor, mata sebagai alat sensor utama adalah organ yang paling memengaruhi kerja otak kecil yang berfungsi menjaga keseimbangan. Dengan menjaga posisi kepala selalu tegak, beban kerja otak akan berkurang karena mata akan memproyeksikan gambar jalanan tampak horizontal yang membuat otak kecil menerjemahkan sinyal tersebut dengan mudah. Walaupun posisi kepala tak akan bisa tegak 100% saat melibas tikungan tajam, setidaknya pemandangan jalan yang horizontal akan terproyeksi dalam batas kemiringan pandangan mata yang masih bisa ditoleransi oleh otak. Jika kepala pengendara mengikuti sudut kemiringan sepeda motor, mata akan memproyeksikan gerakan jalanan yang sulit diterjemahkan oleh otak karena dianggap sebagai gerakan yang tidak lazim. Bahayanya jika dalam posisi itu kemudian arah jalan berbelok ke arah berlawanan, pandangan di depan akan ditangkap oleh otak sebagai gambar yang berputar nyaris 90 derajat sehingga otak akan kehilangan orientasi. Efeknya, selain kepala akan terasa pusing, kondisi seperti itu mampu mengganggu respons tubuh terhadap keseimbangan. Jika respons tubuh kita mampu mengantisipasi kondisi seperti itu, mungkin arah sepeda motor masih dapat dikendalikan dan selebihnya tinggal tunggu nasib yang berbicara. Akan tetapi, jika kondisi tadi dilakukan pada kecepatan tinggi, respons yang terlalu cepat akibat terkejut akan memengaruhi keseimbangan karena gerakan yang berlebihan. Beda ketika kita melakukan manuver itu dengan posisi yang benar yang membuat otak kita bekerja efisien dan tentunya sangat berpengaruh langsung pada daya, stamina serta konsentrasi. Untuk membuktikannya, silakan kendarai sepeda motor Anda dengan manuver-manuver tikungan mendadak pada kecepatan tinggi membentuk huruf 'S' (di tempat yang aman tentunya). 





Coba ikuti gaya para pembalap dengan menjaga posisi kepala tetap tegak. Lalu ulangi dengan membiarkan posisi kepala Anda mengikuti sudut kemiringan sepeda motor (untuk yang kedua, kami sarankan agar berhati-hati). Bedakan rasanya dan cara yang mana menurut Anda yang paling aman dan nyaman? Pada balap Supermoto atau MotoX para pembalapnya menurunkan satu kaki saat melibas sebuah tikungan.Teknik ini di lakukan untuk memindahkan pusat massa ( Centre of Gravity) menjauh dari bodi motor,lebih ke depan dan mendekatkannya ke arah tikungan. Lalu apakah teknik ini yang di adopsi para rider MotoGP ? Tentu tidak! Rider Supermoto atau MotoCross melakukannya selama menikung sedangkan rider MotoGP hanya menurunkan satu kakinya saat akan menikung. Teknik menikung di arena dirtbike berbeda dengan teknik di arena road race macam MotoGP,GP250,GP125,Superbike dan lain lain. Menurut teori teknik balap road race,kaki di usahakan mengapit ke bodi motor. Dengan mengapit erat ke motor maka titik pusat massa pembalap berada dekat dengan titik pusat motor.Ketika melakukan braking atau hard braking pembebanan dari massa tubuh sang rider tidak akan terlalu terpusat ke tangan rider,sehingga kemudi menjadi netral dan terasa lebih ringan saat mengerem dan menikung. Di era MotoGP 800cc, menaklukan tikungan dengan lebih cepat adalah salah satu kunci kemenangan. Mungkin, dengan menggabungkan teknik dirtbike dan road race seperti di atas dapat memberikan keuntungan tersendiri bagi Rossi. The Doctor berkata ” Aku tak tahu kenapa aku mulai melakukannya hingga kini.Tapi akupun tak tahu kenapa mereka ( pembalap lain ) melakukannya juga “. 




Rossi jagonya “Late Braking” itu sudah menjadi ciri khas dari riding stylenya.”Ketika aku menunggangi motor,aku tak pernah dengan sengaja melakukannya.Kadang ini hanyalah reaksi alamiku